4月10日，我写过一篇著作，标题叫《你别说，张雪还真应该来趟保定，找找魏建军》。那时候我挺灵活，以为张雪这个把凯越450RR干到让日系冒盗汗的狠东谈主，跟魏建军这个在保定城头扛着中国SUV大旗的老炮儿，如若能坐到沿途吃顿驴肉火烧，说不定能擦出燃烧花来。一个懂摩托、懂赛事、懂年青东谈主思要什么；一个有全产业链、有制造功底、有野望。多好的一双儿啊。

著作发了，石千里大海。长城哪里莫得回响，魏建军大致率连看都没看。我其时还替他们痛惜，以为长城错过了一个挺有道理的触点。

效果呢？不到二十天，打我脸的事来了。

4月29日，祯祥集团高档副总裁杨学良在一又友圈发了段话——他切身去走访了张雪，向他的创业精神请安，邀请他本年10月到成都天府赛谈参加TCR寰宇巡回赛，还明确提议要共同鼓吹WSBK落地中国。莫得官腔，莫得套话，上来等于“沿途干”。杨学良的表态，干脆得像张雪造的车——不滞滞泥泥，不画大饼。

我这才理会：不是张雪不思找车企，是有东谈主比他更主动、更快、更狠。祯祥没等张雪上门，我方拎着赤心找畴前了。而长城哪里，连个“已读”都没给。

这事儿就有道理了。

一、同是中国制造的两张脸，一个暖得发烫，一个冷得发僵

魏建军不是不好，长城这些年干的事儿，谁也黑不动。坦克系列把硬派越野从入口神坛上拉下来，炮系列把皮卡干成了生存形状。魏总对时刻的偏执、对品性的死磕，行业内没几个东谈主比得上。但问题是，长城的视线似乎一直围着汽车转，围着保定转，围着那套熟谙的、得益的、安全的居品线转。摩托车？赛事？WSBK？抱歉，那貌似还不在魏总的菜单上。

我也不是说长城非得接张雪这个茬。企业有企业的策略，东谈主家不感兴致，你不成硬摁头。但你望望祯祥是奈何作念的——杨学良一个集团高档副总裁，切身跑去见一个造摩托车的创业者，不是傲然睥睨的“覆按”，而是“请安”和“道贺”。这姿态，放哪个行业都罕有。

更关节的是，杨学良不是去聊虚的。他平直点出两个中枢：一是推动中国汽车摩托车通顺与外洋接轨，让中国品牌受东谈主尊重；二是共同鼓吹WSBK落地中国。什么叫求实？这就叫求实。不扯什么“策略协作框架契约”，不搞什么“意向签约典礼”，上来等于“我邀请你参赛，我们沿途把顶级赛事搬回家”。

对比一下，长城的千里默和祯祥的眷注，博亚体育中国一站式服务官网像两条十足不同的河流。一条在我方的河谈里走得很稳，但从不往外看一眼；另一条一经汇入了更大的江湖。

二、张雪这个东谈主，值不值得祯祥追？太值得了

不了解摩托车圈的一又友可能不知谈张雪这个名字的重量。这样说吧，在中国摩托界，张雪等于一个“言出必行”的活化石。凯越450RR出来的时候，若干东谈主哄笑国产仿赛不行？效果呢？那辆车用三四万的价钱，把七八万的日系小排量打得找不着北。性能不输，成立不虚，年青东谈主第一次不必卖肾就能骑上一台确切能打的国产仿赛。

然后他带着凯越车队去跑达喀尔。寰宇上最苦的拉力赛，沙漠、高温、机械故障、迷途、退赛——他去插了一面中国旌旗回想。不是靠夸口，是靠修车、靠熬、靠拿命在拼。

这种东谈主，你让他去搞WSBK，他搞不搞得定？我告诉你，他比谁都懂。他知谈中国摩托车迷最思要什么：不是看异邦东谈主在赛谈上转圈，是看中国东谈主、中国车、中国品牌站在阿谁领奖台上。他知谈顶级赛事不是请几个老外跑两圈就完事，得就怕刻输出、有产业回荡、有原土车手成长体系。这些事，他门儿清。

但张雪再有措施，他亦然一个东谈主，一个团队。WSBK这种级别的赛事落地，光靠热肠古谈不够。你得有赛谈、有运营团队、有厂商深度参与、有不绝的资金和时刻保险。这时候，祯祥的价值就出来了。

三、祯祥+张雪，为什么比畴前通盘的“赛事传言”都确切一万倍？

畴前十几年，MotoGP要来中国的音信传了一波又一波。每次都是扯旗放炮，临了都不昭着之。为什么？因为那些尝试实质上都是“租个赛谈、请几支车队、跑一场秀”。赛当事人持方思的是卖门票、赚转播费；国内经办方思的是要好看、刷治绩。没东谈主确切去思：这个赛事来了以后，开云kaiyun(中国)能给中国摩托车产业留住什么？能给中国的车手留住什么？能给中国的时刻升级留住什么？

什么都莫得。是以每次都是一阵风，风过了，地如故干的。

但祯平和张雪此次不相似，祯祥不是来蹭热度的。祯祥是中国汽车行业的头部企业，有全产业链上风，有举办过大型外洋赛事的素质（比如TCR中国系列赛），就怕刻研发的基础底细。张雪呢？他有原土摩托研发的一手素质，有外洋赛事运营的实战资历，知谈奈何把顶级赛事和中国市集拧在沿途。这两个东谈主加在沿途，等于给WSBK参加中国装了两台发动机——一台叫“产业”，一台叫“落地”。

更垂危的是，杨学良明确说了：“沿途推动中国汽车摩托车通顺与外洋接轨”。安妥，是汽车和摩托车沿途。祯祥的算盘很昭着：把WSBK引进来，不光是给摩托车圈办个比赛，更是给通盘祯祥系的通顺基因加码。赛车时刻不错反哺民用——WSBK的参赛车辆是基于量产车改装的，赛场上考证过的空气能源学、发动机调校、电控系统，很快就能用到祯祥的民用摩托以致汽车上。这种“以赛促研”的门路，外洋上跑通了若干年？本田、雅马哈、良马，哪个不是这样玩过来的？

以前中国摩托车产业只可跟在别东谈主屁股后头抄功课。当今好了，家门口就要有顶级科场了。我们我方分娩的车，不错平直拉到WSBK赛谈上跟川崎、杜卡迪、雅马哈硬碰硬。

赢了，全寰宇认你的时刻；输了，回想改进，再干。这不比天天在论坛上打嘴炮强一万倍？

四、长城的千里默，是缺憾，但亦然警钟

回偏激再说魏建军。我4月10号那篇著作，当今看，如实没起到作用，说不缺憾是假的。长城是中国制造的夸耀，保定是中国汽车领土上绕不开的地标。如果张雪当初跟魏总坐下来聊聊，哪怕仅仅喝碗驴汤，也许今天站在张雪傍边的等于长城而不是祯祥。

但这事儿不怪张雪，也不怪魏建军。怪只怪，这个期间跑得太快，有些企业还在我方的节拍里散步，别东谈主一经冲刺了。祯祥抢跑，不是因为它命运好，是因为它准备好了。杨学良的一又友圈发出来那天，我猜不少车企的公关总监都在拍大腿——奈何就没思到呢？

关于长城来说，此次错过是一记闷棍，但未始不是功德。它领导通盘中国制造企业：你的竞争敌手不仅仅在附进厂房里造车的那位，还可能是跨界的、搞赛事的、玩生态的。

你不去拥抱新的赛谈，当然有东谈主会去。

五、别急着甘愿，路还长，但脚一经迈出去了

我知谈好多东谈主会问：WSBK果然能落地吗？以前那么屡次都没成，此次就能成？

我的回复是：以前那些“传言”，缺的是张雪这种实干家和祯祥这种产业巨头拧在沿途干。当今这两个因素皆了，况且一经参加了前期筹备——赛谈覆按评估、赛事运营团队组建，这些都不是嘴上说说的事。诚然，顶级赛事落地不是宴客吃饭，从筹备到成功举办再到酿成熟谙的赛事生态，三五年是至少的。期间细则会遭受各式穷困：审批、资金、赛谈创新、不雅众培养、买卖陈说……

但那又如何？至少这一次，我们迈出了最垂危、最坚实的一步。以后中国车手不必再漂洋过海去给别东谈主当陪跑，在家门口就能跟寰宇顶级车手同场竞技。以后五星红旗有可能在WSBK的领奖台上飘起来。以后中国摩托车的时刻不错堂堂正正地活着界赛场上收受磨练。

这一切，都始于一个温顺的拥抱——杨学良伸手，张雪合手住。长城的千里默，让一个契机溜走了；但祯祥的手脚，让一个但愿站起来了。

4月10日那篇没起作用的著作，我当今不以为缺憾了。因为确切的牵手，不需要我来撮合。实干的东谈主，自会再见。

而我要作念的，等于把这件事记下来。翰墨会流传，时候会评释——谁在确切推动中国摩托车通顺，谁仅仅站在原地看吵杂。

长城没接的绣球，祯祥接了。这一接，中国摩托车赛事的春天，可能果然要来了。

至于魏总开云kaiyun(中国)，下次有契机，咱如故不错约顿驴火。不聊协作，就聊聊——你当年，是不是也错过了一个挺有道理的东谈主？